Вертолетная история Березово

История вертолетного сообщения в Березовском районе Ханты-Мансийского автономного округа начинается в середине ХХ века, когда в качестве одного из основных авиационных средств для обеспечения транспортной доступности северных территорий нашего региона стали использоваться легкие вертолеты. В 1956 году на базе создаваемых авиационных подразделений начался интенсивный процесс формирования местного вертолетного флота. Вертолеты обеспечивали доставку пассажиров, грузов, срочную медицинскую помощь, использовались для обслуживания геологоразведки в процессе освоения газовых месторождений, строительства газопроводов, в поисково-спасательных операциях, для обнаружения и ликвидации лесных возгораний. Появление воздушного транспорта, способного производить посадку без использования взлетно-посадочной полосы на ограниченных площадках было особенно важно для отдаленных поселений, в том числе оленеводческих бригад, расположенных в тундровой и таежной зонах севера Западно-Сибирской низменности.

Авиаторы Березово считают, что прибытие первого вертолета Ми-1 произошло летом 1956 г. Со слов старожилов и очевидцев этого события вертолет приземлился у реки Вогулка, в том месте, где начинается улица Астраханцева. Березовская детвора и взрослые бежали во всего поселка, чтобы своими глазами увидеть невиданную винтокрылую машину, заглядывали во внутрь и обходили её со всех сторон. Документальных подтверждений о прибытии Ми-1 в Березово в фондах Березовского музея не имеется.

Первыми в отряде вертолёт Ми-1 освоили летчики Южаков и Бабинцев, впоследствии ставшие, как и Хохлов, руководителями высокого ранга. В 1956-57 гг. в отряд прибыли еще три Ми-1Т (госрегистрация "С 1959г. номера госрегистрации авиатехники изменились, и вертолет получил бортовое обозначение СССР-40361. Все приведенные ниже номера госрегистрации Ми-1 Березовского АО соответствуют образцу, принятому в 1959г.

СССР-10112, -10113 и -10114), до 1959 г. - еще 4 Ми-1ТиМи-1МТ(СССР-10193, - 10198, -68120 и -68121), а вскоре и один Ми-1АУ (СССР-17852), что позволило сформировать в авиаотряде вторую эскадрилью, оснащенную вертолетами. Новые Ми-1 поступали в отряд и в середине 60-х гг. Максимальное их число в БОАО составляло 16 единиц, причем четыре машины - польской сборки. Отмечая более высокую комфортабельность и лучшую оснащенность последних, летчики критиковали их за более "вялую" реакцию на перемещение органов управления.

Основной работой Ми-1 в БОАО стала поддержка геологических экспедиций. Геологи сразу полюбили вертолет за способность садиться на любой клочок суши, а в случае невозможности приземления - зависать и десантировать людей и грузы на крохотные "пятачки" земли. Целями экспедиций также были гравиметрическая съемка и определение сейсмических полей земли. Летали на Ми-1 и подрывники, которые возили на борту свою взрывчатку и оборудование в нарушение всех норм эксплуатации. Следом за геологами машину облюбовали лесоустроители и вышкомонтажники (шла вырубка просек и "привязка" местности к плану). Как правило, вертолет загружался "под завязку", благо имелся достаточный запас мощности двигателя, а трех- и шестиметровые измерительные рейки геодезисты привязывали снаружи к подножке и основным стойкам шасси. Со стороны казалось, что по небу летит эдакая Баба Яга с торчащей из ступы метелкой.

"Единички" использовались очень интенсивно. Иногда за летный день приходилось совершать не один десяток взлетов и посадок, ведь чтобы

перебросить на Ми-1 бригаду вышкомонтажники, приходилось делать по несколько ходок. Позже, с появлением Ми-4 и Ми-6, вертолет удачно дополнял их при решении тех задач, где не требовалась транспортировка больших грузов. К примеру, ввиду невысокой стоимости летного часа березовские Ми-1 широко применялись при патрулировании лесов, в качестве скорой медицинской помощи и для отстрела с воздуха волков.

С 1963 г. в отряд начали прибывать первые пилоты-выпускники Кременчугского вертолетного училища ГА. Они быстро вошли в строй и вскоре по своему мастерству "обставили" старожилов. Особенно отличились А.Н. Баев и А.Я. Дейнеко, ставшие лучшими в БОАО. В Кременчуге действовали и трехмесячные курсы по переучиванию на Ми-1, однако пилоты старой закваски, изрядно полетавшие на Ан-2, не желали пересаживаться на ненадежную по их понятиям технику. Особо нерадивых приходилось "додавливать" через парткомы и месткомы, а иногда применять и народные методы. Так, в Березово летчика Ан-2 Рыбина несколько человек буквально силой затолкали в кабину Ми-1 АУ.

В 1965 г. был списан по выработке ресурса ветеран - СССР-40361. В тот же год, ознаменовавшийся открытием новых месторождений газа, применение "единичек" в БОАО достигло апогея. Ми-1 работали в небе Салехарда, Старого Надыма, Ныды, Медвежьего. Самой северной точкой базирования стал поселок Гыда. Именно с борта Ми-1 пилотом Баевым и работниками Комсомольской ДСГ в 1967 г. на берегу реки Казым был намечен поселок Белый Яр, ставший впоследствии Белоярском - одним из крупнейших городов Севера!»

В середине 1950-х годов на смену Ми-1 пришел более мощный и грузоподъемный Ми-4. Он стал одним из первых советских двухмоторных вертолетов и получил широкое применение как в военной, так и в гражданской сфере. Ми-4 имел значительно улучшенные технические характеристики: грузоподъемность достигала около 1,6 тонны, а дальность полета — до 500 километров. Конструкция вертолета включала трехлопастной несущий винт и мощные поршневые двигатели, благодаря чему машина обладала высокой надежностью.

Вертолёт Ми-4 в нашем регионе начали активно использовать в конце 1950-х годов. Ми-4 позволял перевозить крупногабаритные грузы и большее количество пассажиров, что способствовало расширению географического охвата маршрутов. Благодаря этому вертолет получил широкое применение не только в гражданской авиации района, но и в различных отраслях народного хозяйства, включая лесное хозяйство, геологоразведку и газо- и нефтедобычу. Для выполнения санитарных и поисково-спасательных функций Ми-4 оснащались медицинским оборудованием и специальными приспособлениями, что сделало их незаменимыми при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций и экстренной эвакуации.

Начиная с 1970-х годов, вертолетную службу Березовского района активно внедрялся универсальный Ми-8. Этот многоцелевой вертолет стал основным звеном региональной авиации благодаря своей высокой грузоподъемности, выносливости и способности эксплуатироваться в сложных климатических условиях. Ми-8 лег в основу многих авиационных операций — от пассажирских и грузовых перевозок до выполнения технических заданий для нефтегазового комплекса и лесной промышленности. Вертолет оснащался современными системами навигации и радиосвязи, позволявшими выполнять рейсы в сложной местности и в ночное время. Он также активно использовался для санитарных перевозок и поисково-спасательных работ, обеспечивая своевременную доставку пациентов в медицинские учреждения. В период пожарной опасности в таежных лесах Ми-8 осуществлял авиапатрулирование для выявления и ликвидации очагов лесных пожаров в удаленной труднодоступной местности. Только с помощью вертолета можно высадить пожарный десант в любой точке.

В Березовском авиапредприятии 1971 год выдался богатым на значимые события – введена в строй взлётно-посадочная полоса с металлическим покрытием, а также в Берёзово прибывает первый собственный вертолёт Ми-8. Это стало началом формирования в Берёзово крупнейшего в Министерстве гражданской авиации отряда вертолётов Ми-8.

Первый «восьмой» с бортовым номером 22492 перегнал в Берёзовское авиапредприятие 17 ноября 1971 года экипаж в следующем составе: командир В.П. Кийченко, второй пилот А.Н. Баев, бортмеханик А.И. Гришечкин, авиатехники Е.Г. Бирюлин и В.А. Морозков.

С момента первой посадки вертолета в 1956 году до сегодняшнего дня воздушное сообщение в Березовском районе расширялось и модернизировалось. Авиапредприятие переживало процессы реформ и объединений, что позволило создать один из крупнейших в стране вертолетных парков. Стартовый рейс стал основой, с которой развивалась целая инфраструктура, поддерживающая жизнедеятельность отдаленных местностей Ханты-Мансийского автономного округа. Этот опыт сохраняет свое значение при решении современных задач транспортного и технического обеспечения Березовского района.